Un atac cibernetic în care hackerii preiau controlul unei nave de la distanță și îi schimbă direcția așa încât să naufragieze sună ca un scenariu de Hollywood, dar într-un centru de operațiuni de la Oslo, experții în securitate cibernetică maritimă spun că astfel de incidente sunt posibile și că reprezintă exact genul de amenințare la care se așteaptă din partea grupurilor de hackeri susținuți de Rusia și China, potrivit The Guardian. „Suntem destul de siguri că se va întâmpla mai devreme sau mai târziu, așa că după asta ne și uităm”, a spus Øystein Brekke-Sanderud, analist principal al Centrului Nordic de Reziliență Cibernetică Maritimă (Norma Cyber). Pe peretele din spatele lui sunt ecrane pline cu nave monitorizate în timp real și monitoare cu grafice și linii de cod. Într-o lume tot mai instabilă, vasele de transport, porturile și terminalele au o importanță strategică enormă întrucât au devenit ținte ale operațiunilor de destabilizare a infrastructurii și de spionaj. Amenințarea este cu atât mai mare pentru țările nordice care au granițe comune atât pe uscat, cât și pe mare, cu Rusia. Finlanda și Suedia sunt acum membre NATO și toate țările aliate își întăresc capacitățile de apărare pentru a putea înfrunta atacurile hibrid și pentru a fi pregătite în caz de război. Alături de alte două asociații maritime, Norma Cyber a înființat un centru pentru monitorizarea la nivel global a amenințării războiului, atacurilor teroriste și pirateriei. Ei desfășoară activități și pentru guvernul norvegian. Cu toate că preluarea controlului unei nave de la distanță pentru a provoca un accident pe mare este posibilă din punct de vedere tehnic, hackerii nu trebuie să desfășoare niște operațiuni atât de sofisticate ca să producă pagube însemnate. Ei pot pur și simplu să provoace defectarea unui singur sistem folosit de nava-țintă ca să lase vasul în beznă sau în imposibilitatea de a mai ajunge la destinație. Tot mai multe state caută să obțină aceste capacități pentru a le folosi contra adversarilor lor. Iranul a făcut deja cercetări cu privire la folosirea atacurilor cibernetice pentru a perturba sistemele de balastare, care asigură stabilitatea navei, pentru a afecta vase și sisteme de sateliți. În luna aprilie a avut loc un atac cibernetic fără precedent care a dezactivat 116 modemuri Vsat iraniene folosite de sistemul de comunicații prin satelit al navelor. Norma Cyber a raportat și folosirea în misiuni de spionaj a vaselor civile, precum vase de pescuit, de cercetare și de transport, în Marea Baltică, Atlanticul de Nord și Arctica. Dispozitive USB au fost folosite în operațiuni de infiltrare în sisteme maritime, inclusiv de grupul chinez de hackeri Mustang Panda. Anul trecut, Norma Cyber a identificat 239 de atacuri cibernetice asupra sectorului maritim, iar cele mai multe au fost lansate de grupul prorus NoName057(16). În afară de amenințările invizibile ale lumii digitale, industria maritimă se confruntă și cu probleme fără precedent în lumea fizică. Flota fantomă a lui Vladimir Putin, cu sute de vase ce transportă petrol în mod ilegal înspre China și India, prezintă un pericol tot mai mare pentru mediu și infrastructura transportului maritim global. Flota de petroliere vechi cu care Moscova ocolește sancțiunile ar putea fi formată din aproape 900 de vase, potrivit unor surse. Amenințările pot veni chiar și din interiorul vaselor, acolo unde agenți infiltrați ar putea sabota motoarele, lifturile sau sistemele de purificare a apei pentru a perturba activitatea navelor. Aproximativ 15% din echipajele navelor la nivel global sunt formate din ruși și ucraineni, ceea ce a devenit o potențială problemă odată cu izbucnirea războiului din Ucraina. „Dacă ai un căpitan rus pe o navă care transportă ajutoare în Ucraina, nu este o combinație prea bună, nu?” a remarcat Svein Ringbakken, director al DNK, una dintre asociațiile norvegiene care lucrează cu Norma Cyber. Experții din domeniul securității maritime se tem acum că flotele fantomă vor deveni noua normă în industria transportului pe apă și că acest trend nu va mai putea fi inversat.