Atitudinea suspectă a CNAIR în desemnarea constructorului pentru autostrada Poarta Salajului - Nusfalau

Atitudinea suspectă a CNAIR în desemnarea constructorului pentru autostrada Poarta Salajului - Nusfalau

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află sub scrutin din cauza întârzierilor în desemnarea constructorului pentru lotul de autostradă Poarta Salajului - Nusfalau, care include și Tunelul Meses. Pe data de 15 octombrie, aceasta a fost a șasea amânare consecutivă. De peste un an, compania a amânat anunțarea câștigătorului licitației.

CNAIR a stabilit un nou termen pentru anunțarea câștigătorului, 30 octombrie, însă termenul a fost mutat și în trecut, la 15 octombrie, după o altă amânare pe 30 august. Licitația pentru acest lot a fost lansată în februarie 2023, iar companiile care au depus oferte includ UMB din România, în asociere cu EuroAsfalt din Bosnia-Herțegovina, italiana WeBuild și cinci constructori turci: Ictas, Nurol, Mapa, Makyol - Ozaltin și Tekfen.

În prezent, competiția este între trei constructori: UMB, Makyol și WeBuild. Valoarea totală a lucrărilor este estimată la 6,8 miliarde de lei fără TVA. Toate cele trei companii au o experiență considerabilă în construcția de autostrăzi și drumuri expres.

UMB, cea mai mare companie de construcții din România, lucrează în prezent pe mai multe proiecte majore, inclusiv Autostrada Moldovei A7 și Autostrada Transilvania. Makyol, al doilea cel mai important constructor, are lucrări pe A13 și A7, în timp ce WeBuild se ocupă de proiecte de infrastructură rutieră și feroviară.

Executarea subsecțiunilor Poarta Salajului - Zalau și Zalau - Nusfalau, cu o lungime totală de 41 de km, este o lucrare complexă ce implică realizarea Tunelului Meses, precum și construcția de viaducte, poduri și pasaje. Acesta este, de asemenea, lotul de autostradă cu cele mai mari costuri din România. Unele voci susțin că întârzierile frecvente ar putea fi legate de probleme financiare, deoarece Programul Transport, care finanțează aceste proiecte, ar fi deja suprasolicitat.

În acest context, CNAIR se află sub presiunea publicului și a autorităților, lăsând să planeze îngrijorări cu privire la capacitatea statului de a susține și cofinanța acest proiect major de infrastructură.